Sistemas de seguridad
ATP: protección automática de tren
El ATP limita la velocidad según el tramo, las curvas, si vas por desvío y lo que tienes por delante en señales. La aguja roja del pupitre es el código: si te pasas o intentas arrancar con código 0, salta la alarma.
Qué es el ATP
El ATP (protección automática de tren) es el sistema que te da un código de velocidad máxima en cabina y frena de emergencia si lo incumples. No sustituye a las señales: las lee y reduce el código cuando el aspecto es restrictivo o rojo.
En MetroSim lo ves en el panel ATP (tecla H en cabina), en el velocímetro (aguja del límite) y en COSMOS. El modo de conducción 1 es ATP; el 2 es ATO; el 3 es M+25.
El código en cabina
El código es la velocidad que te deja el ATP ahora mismo. La aguja roja (o el dígito del panel) sigue ese valor. No salta de golpe: baja o sube de forma gradual para que puedas frenar a tiempo.
Si más adelante hay un límite más bajo (curva, desvío, circuito), el código empieza a anticiparlo en los últimos metros: verás la aguja caer antes de llegar al punto exacto.
- Aguja / dígito = código permitido.
- LED de exceso o icono amarillo en COSMOS: vas por encima del código.
- Alarma ATP / icono rojo: el sistema ha disparado; hay que rearmar.
Línea, curvas y circuitos
Cada tramo de vía tiene un código base (circuito). Encima, las curvas recortan ese valor: en zonas cerradas verás códigos bajos (20, 30, 45…) aunque la línea permita más.
En la L11 las curvas fuertes bajan a unos 35 km/h y el código se anticipa unos 160 m antes, para que llegues ya frenado. En L2/L3 también hay zonas de curva con tope propio (saco de Paral·lel, Bac de Roda, La Pau…).
Desvío de aguja
Si una aguja está en desvío (posición de cambio de vía), el ATP aplica un código más bajo en ese tramo. De forma habitual son unos 35 km/h, y el recorte empieza unos 160 m antes de la aguja para darte margen de frenado. En recto (aguja a vía directa) ese recorte no se aplica.
Vale para L2, L3 y L11. Si ves la aguja del ATP bajar sin curva fuerte a la vista, mira el mapa o el HUD: puede que te estén mandando por desvío.
Señales: amarillo y código 0
El ATP mira el semáforo que tienes por delante en tu vía y sentido.
- Aspecto restrictivo (no verde, no rojo): el código baja. A más de ~120 m suele toparte a 30 km/h; más cerca, a 15 km/h.
- Semáforo en rojo: al acercarte mucho (el último metro o dos antes del mástil) el código pasa a 0. En cabina verás 0 km/h.
- Con código 0, si das tracción (mando abierto), salta la alarma ATP al momento. No intentes «empujar» el rojo.
Exceso de velocidad y alarma
Si vas más de ~1 km/h por encima del código, el ATP cuenta un margen de tiempo (de forma habitual unos 4 segundos). Si en ese margen no bajas, dispara: freno de emergencia, overlay «EXCESO DE VELOCIDAD» o «ALARMA ATP», y el tren se detiene.
Si reduces a tiempo, el contador se reinicia y puedes seguir. Con código 0 no hay ese margen: abrir mando dispara al instante.
- Rearme del maquinista: R o botón Rearmar, como en el tren-stop.
- Rearme del CCM: habla con el centro de control; te saldrá «ATP rearmado».
Modo M+25
Con la tecla 3 entras en M+25: marcha a mano con tope 25 km/h. En ese modo el ATP no te dispara por exceso del código de línea (sí te limita a 25). Úsalo solo cuando toque (maniobra / orden del CCM), no como truco para ignorar un rojo.